蘇博特新聞
9月9日上午，常泰長江大橋正式建成通車，省委書記信長星出席通車儀式并宣布通車，省長許昆林出席并講話。這座世界級橋梁工程，宛如一條“鋼鐵巨龍”橫跨長江之上，將常州與泰州緊密相連，兩地的通行時間將從原來的80多分鐘縮短至20分鐘左右，有力促進了江蘇跨江融合、南北聯動，對服務長三角一體化發展、長江經濟帶發展等重大戰略具有重要作用。
一、工程技術卓越，創造多項世界紀錄
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，全長10.03公里。大橋采用公鐵合建雙層設計，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙向四車道普通公路及雙線城際高速鐵路。大橋主航道橋采用主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋方案，建成后超越滬蘇通長江大橋，成為目前世界最大跨徑斜拉橋。其集成了四個“世界首創”、六個“世界之最”，充分體現了我國基建工程的世界領先水平
二、助力國家戰略，完善區域交通格局
作為《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》和《長江干線過江通道布局規劃》的重要項目，常泰長江大橋對完善區域路網布局、促進揚子江城市群協調發展具有重要作用，其建成通車有效緩解了泰州長江大橋和江陰長江大橋的交通壓力，為節假日大流量期間提供了更多出行選擇。更重要的是，該項目對服務長江經濟帶建設和長三角一體化發展等國家戰略具有重大意義，有效促進了錫常泰城市組團式發展，推動了跨江城市群戰略實施。
四、服務重大工程，彰顯行業領軍擔當
常泰長江大橋主航道橋橋塔由基礎和塔身兩部分組成，基礎為臺階型減沖刷減自重鋼沉井，塔身分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。橋塔采用的“鋼-混”混合空間鉆石型結構和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構均為世界首創。針對上述橋塔基礎及塔身的世界級首創設計中存在的混凝土技術難題，蘇博特人做出了重要貢獻。在建設單位江蘇省交通工程建設局指導與支持下，我司先后承擔了《超大深水沉井基礎混凝土關鍵技術研究與應用》及《超高橋塔高強大體積混凝土關鍵技術研究與應用》兩個施工階段專題的相關研究工作，形成了以超大深水沉井基礎水下不分散混凝土、超高橋塔準清水高抗裂混凝土等為核心的關鍵技術，并與各參建單位一道，詳細設計實施方案，精心組織施工操作，為大橋的高質量建成付出了大量汗水與心血。
常泰長江大橋這座世界級工程的建成通車，標志著我國交通基礎設施建設又邁上了一個新臺階。未來，我司也將始終秉承“創造更好材料，構筑美好未來”的使命擔當，積極參與更多國家和地方重大交通工程建設，以“大項目”撐起高質量發展的“硬脊梁”，堅定踐行“交通強國”的初心使命。
（文/徐文）
掃一掃
官方微信公眾號
©2017 江蘇蘇博特新材料股份有限公司All Rights Reserved 蘇ICP備05023372號-1
