南粵長龍，穿洋越海——我司助力汕汕鐵路汕頭灣海底隧道關(guān)鍵里程段建設(shè)

近期，世界首條設(shè)計時速350公里高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道海域礦山段隧道襯砌正式開始澆筑。在此之前，經(jīng)過室內(nèi)試驗、現(xiàn)場模型試驗和示范應(yīng)用比選，我司裂縫控制技術(shù)及產(chǎn)品順利在與同行激烈的競爭中脫穎而出，得到施工、建設(shè)等單位的一致認(rèn)可，在陸域段成功示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推廣至海域段應(yīng)用。

汕頭灣海底隧道位于汕頭市礐石海灣，在汕頭海灣大橋下游媽嶼與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道分為海域段和陸域段，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”不同工法銜接推進(jìn)。海底隧道埋深大、水頭壓力大，且處在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，為國內(nèi)外水下隧道之最，也導(dǎo)致海底隧道施工難度非常高。而海域礦山段位于海底下方，隧道結(jié)構(gòu)有受到海水侵蝕的風(fēng)險，因此隧道結(jié)構(gòu)耐久性質(zhì)量要求極高，而保障混凝土耐久性，其首要目標(biāo)是實現(xiàn)隧道襯砌結(jié)構(gòu)不開裂。

汕頭灣海域礦山段隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用C50混凝土澆筑施工，這在國內(nèi)海底高鐵隧道施工中還尚屬首次。針對汕頭灣海底隧道結(jié)構(gòu)特點及施工環(huán)境特殊性，為避免襯砌結(jié)構(gòu)開裂、保障施工質(zhì)量，依托于蘇博特研究院的技術(shù)支持，研發(fā)了汕頭灣海底隧道專用的抗裂、阻銹功能材料，并基于此制備了低溫升抗裂、抗侵蝕C50混凝土，進(jìn)一步結(jié)合入模溫度控制等工藝措施，提出了汕頭灣高侵蝕性、高水壓耦合環(huán)境下海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)抗裂及耐久性施工成套技術(shù)方案。

本次澆筑部位是海域礦山段首節(jié)襯砌，深處地底近百米，跟隨著攪拌罐車通過2#斜井進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場，每往深處走一點，溫度就升一點，達(dá)到最深處的施工澆筑面時，盡管曬不到一絲太陽，卻能把人“悶”得汗流浹背。為保障工程順利推進(jìn)，我司技術(shù)人員積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，扎根現(xiàn)場并深入一線，保持與施工單位的密切溝通協(xié)作，及時解決遇到的各種技術(shù)問題，為此次襯砌澆筑任務(wù)的圓滿完成提供了堅實支撐。

砥礪奮進(jìn)謀發(fā)展，篤行致遠(yuǎn)啟新程。后續(xù)，我司將持續(xù)發(fā)揚“人無我有，人有我優(yōu)”的開拓創(chuàng)新精神，秉承“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”的初心使命，聚焦市場主體需求，服務(wù)國家發(fā)展需要，全力推進(jìn)汕頭灣海底隧道的施工建設(shè)，解決過程中的混凝土技術(shù)難題，為工程高質(zhì)量建成貢獻(xiàn)蘇博特人的智慧與汗水，為國家“交通強國”、“一帶一路”等戰(zhàn)略的推進(jìn)落實作出更大貢獻(xiàn)。

（文/齊亮）